Ar hyn o bryd, mae pethau mewn bywyd yn datblygu tuag at duedd fwy. Er enghraifft, mae ffonau symudol wedi datblygu i'r pwynt lle mae'n anodd eu rhoi mewn pocedi, ac mae cyfrifiaduron bwrdd gwaith wedi dod yn gynrychiolydd peiriannau perfformiad. Mae'r un peth yn wir am rannau ceir, mae meintiau ymyl yn tueddu i fod yn fwy, o 18 modfedd i 22 modfedd, ac mae twf meintiau teiars mawr wedi bod mewn digidau dwbl ers 2015 hyd heddiw.
Mae cwmnïau teiars yn credu bod poblogrwydd teiars mwy o faint wedi newid oherwydd datblygiad SUVs a CUVs. Rhaid i gwmnïau teiars nid yn unig sicrhau gofynion perfformiad anhyblyg teiars, ond hefyd roi sylw i ymddangosiad teiars.
"Yn y pen draw, mae'r galw cynyddol am gerbydau mwy a'r ffocws cynyddol ar ddylunio cerbydau wedi arwain at gynnydd dramatig yn y galw am deiars mawr dros y 10 mlynedd diwethaf," meddai rheolwr hyfforddi cenedlaethol Nippon Toyo Tire.
Wrth i werthiannau SUV a CUV Gogledd America dyfu dros y degawd diwethaf, bydd galw defnyddwyr am y cerbydau hyn yn dod yn fwy penodol. Er mwyn ategu SUV neu CUV modern, mae angen lefel uwch o afael, cysur a soffistigeiddrwydd gyrru ar deiars - yn fwy beichus na gofynion perfformiad mewn cerbydau bach a chanolig. Ar ben hynny, dywed gwneuthurwyr ceir eu bod yn adeiladu ceir mwy gyda diamedrau ymyl mwy i gefnogi pwysau cerbydau trymach, tra hefyd yn darparu ar gyfer ymddangosiadau teiars mwy.
Rhan o'r rheswm dros yr ymchwydd diweddar mewn maint teiars yw poblogrwydd y farchnad SUV / CUV, meddai Bryce Jones, rheolwr rhaglen dechnegol Pirelli Gogledd America. Mae angen meintiau teiars newydd ar gyfer gwneud ceir a modelau newydd. Mae'r un peth yn wir am y cynnydd mewn maint diamedr ymyl, sydd hefyd yn cael ei ddiweddaru gyda'r duedd.
"Oherwydd bod OEMs yn tiwnio perfformiad ar gyfer cerbydau unigol, maen nhw'n dewis defnyddio diamedrau olwyn mwy at ddefnydd lluosog," meddai Jones. "Er enghraifft, bydd pecyn olwyn a theiar mwy yn darparu triniaeth fwy ymatebol na'r un teiars diamedr ac olwynion llai. Dyna pam fel arfer bydd pecyn diamedr olwyn mwy yn cael ei baru ag opsiynau perfformiad uwchraddio'r cerbyd. Wedi'i ddefnyddio gyda'i gilydd. Yn y bôn, defnyddwyr well gan un peth."
Mae JJ Park, is-lywydd marchnata ar gyfer Hankook Tire, yn cytuno, gan ddweud, "Mae cynyddu maint y teiar yn gwella proffil a pherfformiad cyffredinol y teiar, megis sefydlogrwydd reidio, tra'n darparu boddhad mawr o ran ymddangosiad."
Dywedodd Drew Dayton, uwch reolwr cynllunio cynnyrch Yokohama Tire, fod y duedd tuag at olwynion diamedr mwy hefyd yn amlwg yn y farchnad EV cynyddol.
"Mae teiars gwirioneddol ar gerbydau trydan yn canolbwyntio mwy ar ymwrthedd treigl i helpu i wella ystod y cerbyd," meddai Dayton. "Mae'r galw am gerbydau trydan yn gyrru gweithgynhyrchwyr teiars i wella perfformiad teiars i fodloni gofynion torque uchel cerbydau, tra'n cynnal ymwrthedd treigl a gwisgo ar lefel gytbwys."
Mae cynhyrchwyr fel Hankook Tire yn dweud wrth i gerbydau trydan (EVs) ddod yn fwy cyffredin, felly hefyd yr angen am ddiamedrau ymyl mwy.
"Mae angen teiars ar gerbydau trydan a all wrthsefyll pwysau'r cerbyd, oherwydd bod batris yn drwm iawn," meddai Parker. "Pan ymddangosodd cerbydau trydan ar y farchnad gyntaf, effeithlonrwydd tanwydd oedd yr her fwyaf, felly roedd angen enfawr i leihau pwysau teiars a rims."
Yn y bôn, mae'r cysyniad yn swnio'n anodd. Er mwyn cadw i fyny â thwf cerbydau trydan ar y farchnad, mae angen i weithgynhyrchwyr wneud teiars sy'n ysgafn i arbed tanwydd ac yn gryf i gefnogi pwysau cerbydau trydan.
Fodd bynnag, mae gweithgynhyrchwyr fel Hankook yn ceisio creu teiars o'r fath.
"Nid yw teiars cerbydau trydan a werthir i'r defnyddiwr cyffredin yn llawer gwahanol i feintiau teiars arferol," meddai, "felly yn lle edrych ar feintiau ymyl cul a mawr fel teiars ysgafn, rydym yn ymchwilio ac yn datblygu maint teiars mewn ffordd i leihau pwysau ."