Teiars Tsieineaidd yn Bwyta i'r Farchnad Ewropeaidd ......

Pa mor ymosodol yw'r ymosodiad teiars Tsieineaidd ar y farchnad Ewropeaidd?
Yn 2019, pan oedd y gyfran o deiars ceir teithwyr Tsieineaidd yn y farchnad Ewropeaidd yn 59%, fe syfrdanodd lawer o fewnwyr diwydiant Ewropeaidd lleol. Erbyn 2023, roedd y cynnydd yn y set hon o ddata hyd yn oed yn fwy rhyfeddol - gan gyrraedd 71.2%. Gellir dweud bod y gyfran gyfun o deiars Ewropeaidd, America, Japaneaidd a Corea yn y farchnad Ewropeaidd ychydig dros 1/3.
Nid yw'n syndod bod Cymdeithas Gwneuthurwyr Teiars a Rwber Ewrop (ETRMA) wedi adrodd bod Ewrop (UE 27 + DU) wedi mewnforio ceir teithwyr "cost isel" a theiars lori ysgafn (PCLT) o Tsieina wedi cynyddu'n sydyn - mewn dim ond 4 mlynedd, cynyddodd cyfran y teiars Tsieineaidd yn Ewrop 12.2 pwynt canran
Dywedodd ETRMA, os cymharir data gwerthiant teiars car teithwyr Tsieineaidd a lori ysgafn ar ddiwedd 2023 â'r data perthnasol yn 2015, gellir canfod bod twf gwerthiant teiars Tsieineaidd yn y ddwy segment marchnad hyn yn fwy na 40 miliwn o setiau.
40 miliwn o setiau mewn 8 mlynedd, mae'r cylch twf cyflymaf rhwng 2022 a 2023. Mae data'n dangos, yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, bod twf gwerthiant blynyddol teiars car teithwyr Tsieineaidd a theiars tryciau ysgafn yn Ewrop wedi rhagori ar 10 miliwn o setiau. Beth ddigwyddodd yn ystod y ddwy flynedd diwethaf? Cau ffatrïoedd Ewropeaidd a chyfraddau chwyddiant byd-eang uchel. Yn ystod chwarter cyntaf 2022, dechreuodd y gwrthdaro Rwsia-Wcreineg, a ddaeth nid yn unig â chyfres o adweithiau cadwyn ar ôl y cynnydd mewn olew crai a phrisiau cnydau, ond hefyd cau nifer o ffatrïoedd. Oherwydd anawsterau gweithredol, mae cwmnïau blaenllaw wedi tynnu eu gallu cynhyrchu yn ôl o Rwsia, gan arwain at rwystro cyflenwad teiars gaeaf a theiars pob tymor yn Ewrop.
Ac mae ffatrïoedd lleol yn Ewrop yn cael eu heffeithio gan gyfraddau chwyddiant uchel, mae costau wedi cynyddu'n sydyn, ac mae effeithlonrwydd cynhyrchu wedi dirywio. Er mwyn cydbwyso elw, mae llawer o gwmnïau teiars tramor hefyd wedi gweithredu cau capasiti cynhyrchu yn barhaol yn y Weriniaeth Tsiec, yr Almaen, y Deyrnas Unedig a lleoedd eraill yn Ewrop, gan arwain at ddirywiad pellach yn y cyflenwad cynhwysedd cynhyrchu lleol yn Ewrop. Hyd yn oed heb gau ffatrïoedd, mae prisiau teiars a gynhyrchir gan ffatrïoedd Ewropeaidd yn parhau i godi o dan chwyddiant uchel. Mae gyrwyr Ewropeaidd, sydd eisoes yn tynhau eu waledi oherwydd cyfraddau chwyddiant uchel, wedi troi eu dewisiadau yn raddol o deiars pris uchel yn Ewrop, yr Unol Daleithiau a Japan i deiars cost-effeithiol uchel yn Tsieina. Yn 2023, pan gafodd llawer o frandiau teiars Ewropeaidd, America a Japaneaidd anawsterau gwerthu yn Ewrop, daeth brandiau teiars Tsieineaidd i mewn yn uniongyrchol i'r modd rhuthr yn Ewrop, sydd hefyd yn esbonio pam y gall cyfran y farchnad Ewropeaidd o deiars ceir teithwyr Tsieineaidd gyrraedd 71.2% yn 2023.
Yn 2024, mae'r galw newydd am deiars ceir teithwyr Ewropeaidd a theiars tryciau ysgafn wedi dangos tueddiad o adferiad, sydd hefyd yn gwneud y diwydiant teiars lleol yn fwy pryderus - a fydd cyfran y farchnad o deiars Tsieineaidd yn dod yn uwch? A barnu o'r cyfaint mewnforio teiars yn hanner cyntaf 2024, nid yw'r pryder hwn yn ddiangen. Yn ystod hanner cyntaf 2024, cynyddodd cyfanswm cyfaint mewnforio teiars ceir teithwyr a lori ysgafn yn Ewrop 10% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2023. Mae cyfaint mewnforio uwch yn golygu y gallai cyfran y farchnad o deiars Tsieineaidd yn y segment marchnad hwn fod hyd yn oed uwch. Fodd bynnag, mae'n werth nodi nad yw teiars Tsieineaidd heb gystadleuwyr yn y farchnad Ewropeaidd. Yn ystod hanner cyntaf 2024, cynyddodd mewnforion Ewrop o deiars Corea yn sylweddol.
Yn y farchnad teiars tryciau a bysiau Ewropeaidd, mae cyfran y farchnad o deiars Tsieineaidd yn dal i gynnal cyfran uchel iawn o'r farchnad.
Yn 2023, er bod mewnforion teiars tryciau a bysiau Ewropeaidd yn is na'r lefel gyfartalog yn 2022, sef 6.6 miliwn, mae'n dal i fod tua 16% yn uwch nag yn 2021. Profodd teiars tryciau a bysiau Ewropeaidd ostyngiad enfawr yn y galw am amnewid yn 2023.
Mae'r gostyngiad yn y galw am amnewid a'r cyfaint mewnforio uchel yn golygu bod cyfran fawr o werthiannau yn y farchnad teiars tryciau a bysiau Ewropeaidd yn Tsieina a De Korea yn cael eu disodli gan deiars wedi'u mewnforio. Ac mae cyfran fawr o'r teiars mewnforio hyn yn dod o Tsieina. Felly, er mwyn ffrwyno ehangu gwerthiant teiars tryciau a bysiau Tsieineaidd yn y farchnad Ewropeaidd. Ar 27 Awst, 2024, penderfynodd Gweinyddiaeth Roddion Masnach y DU (TRA) barhau i weithredu mesurau gwrth-dympio a gwrthbwysol ar deiars tryciau a bysiau a fewnforiwyd o Tsieina. Mae'r cyfraddau tollau gwrth-dympio a gwrthbwysol newydd yn amrywio o £10.03 (RMB 94.73) i £110.11 (RMB 1040) fesul teiar.
Mae data cyhoeddus yn dangos mai dim ond Hankook Tire sydd angen talu tariff o 10.03 pwys fesul teiar a allforir o Tsieina; bydd allforwyr eraill yn talu tariff o 110.11 pwys y teiar. Yn ôl adroddiad mewnforio teiars ETRMA, er bod y dyletswyddau gwrth-dympio a gwrthbwysol wedi chwarae rhan wrth ehangu teiars tryciau a bysiau Tsieineaidd yn Ewrop, nid ydynt eto wedi datrys problem nifer fawr o deiars rhad sy'n meddiannu'r lori Ewropeaidd a marchnad teiars bysiau. Yn 2017, cyn y dyletswyddau gwrth-dympio a gwrthbwysol ar deiars tryciau a bysiau Tsieineaidd, roedd teiars Tsieineaidd yn cyfrif am fwy na 70% o'r teiars tryciau a bysiau a fewnforiwyd i Ewrop; ar ôl i'r dyletswyddau gwrth-dympio a gwrthbwysol gael eu gweithredu, gostyngodd mewnforion Ewrop o deiars tryciau a bysiau Tsieineaidd 75%, ond gan ddechrau yn yr un flwyddyn, parhaodd allforion gwledydd Asiaidd i Ewrop i gynyddu.
Yn 2023, bydd mewnforion Ewrop o deiars tryciau a bysiau o Wlad Thai a Fietnam yn esgyn i 3.5 miliwn o setiau o 200,000 set yn 2017. Fodd bynnag, yn wahanol i'r farchnad teiars ceir teithwyr, nid yw teiars Corea yn cyfateb o hyd i deiars Tsieineaidd cwmnïau yn y segment marchnad hon. Yn 2024, mae gwerthiant teiars tryciau a bysiau a fewnforiwyd o Japan a De Korea yn dirywio.